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第二十四届中国国际摩托车博览会
第二十四届中国国际摩托车博览会现场
金秋九月，熟悉的引擎声再次在山城响起。
9月19日，第二十四届中国国际摩托车博览会在重庆国际博览中心开幕。19万平方米展览规模、1120家参展企业、3000余款展车，以及贸易对接、赛事体验、城市嘉年华等活动，再次把全球摩托车行业的目光引向重庆。
今年的聚光灯，来得比展会更早。3月，张雪机车在WorldSSP赛场夺冠；9月，来自江津的峻驰工厂赛车队登上MXGP赛场。一个跑公路，一个跑越野，过去更多以产量和出口量被世界认识的“重庆造”，开始以技术、性能和品牌进入更高水平的较量。
走过二十四届，摩博会之于重庆，究竟意味着什么？它凭什么能扎根山城二十余年、越办越大？透过这场展会，我们又能看见一座“摩托之都”怎样的下一程？
走过二十四届
一场展与一座城一起成长
摩博会的起点，在2002年春天。
那一年，经市贸促会积极争取和周密协调，首届中国重庆国际摩托车博览会在重庆举行。2005年，经国务院同意，展会升格为中国国际摩托车博览会。此后，为让摩博会长期扎根重庆，市贸促会牵头统筹并拓展国际联络与供需对接，市经济信息委推动行业交流与产业组织，多部门依托筹备工作机制持续协作。2020年展会规模一度跃居世界第一，2023年，获得国际展览业协会UFI认证，如今已实现市场化运营。
24年看下来，摩博会把采购商、渠道商、技术趋势和市场信息聚到重庆，又推动本地企业向外看、向上走。最初，它更多承担着“让重庆摩托被世界看见”的任务；今天，它已成为新品发布、贸易撮合、技术交流和城市宣传的重要平台。
这种联系还在继续加深。今年展前，已有3.2万余名境内外专业观众预报名，90余个国家和地区的2000余名境外采购商报名观展，部分买家提前释放了明确采购需求。展会能越办越大，既因为它长在重庆的产业里，也因为它越来越深地介入产业的生产、交易与全球链接。
一场产业展会能否一直有新意，归根到底还要看产业本身有没有新变化。今年，重庆摩托产业正好走到了一个值得观察的新节点。
从展台到赛道
重庆摩托正在换一种赢法
开幕当天，以“破局·向新”为主题的2026中国摩托车重庆论坛举行。一组数据颇为醒目：今年1—8月，全市摩托车产量达到777.6万辆，同比增长50.5%，其中大排量休闲娱乐摩托车产量27.5万辆，同比增长54.5%，电动摩托车产量312.7万辆，同比增长63%。产量继续增长的同时，产品结构也在明显变化。
论坛上，行业人士反复提到一个词“新周期”。过去，中国摩托车打开海外市场，突出优势是性价比；进入欧洲等成熟市场以后，消费者比较的不再只是价格，更多考量动力、操控、设计、品牌以及售后服务等综合实力。竞争的重点，也从“卖出去”转向“卖出价值”。
张雪和峻驰登上国际赛场，正好把这种变化摆到聚光灯下。WorldSSP也好，MXGP也好，都不是简单的品牌秀场。发动机可靠性、车架强度、悬架调校、制动和电控，最终都要交给计时器和对手。赛场上的问题能不能回到研发端，比赛带来的关注能不能转化为品牌认知和海外订单，这些才是赛事之外更长远的价值。
重庆近期把企业参加WSBK、MotoGP等国际赛事纳入政策支持范围，也说明产业竞争的关注点正在变化。张雪夺冠后实现产品批量出口欧洲，峻驰用7年时间把国产越野赛车送上MXGP赛场，两条路径共同指向一个变化：重庆摩托正在从拼成本、拼供应效率，走向拼技术、拼性能、拼品牌。
摩博会恰好处在这一转换的节点。本届展会创新举办全球摩托车产供链经贸合作对接会经贸品牌活动，让意向采购、跨境合规、招商引资在展场内实现“一站式”对接。赛道让品牌被世界看见，展会则把买家、渠道和专业服务组织起来，让关注更有可能沉淀为长期的市场机会。
“一小时产业圈”
正在长出新的可能
赛场上的突破并非凭空而来。它的背后，是重庆几十年积累下来的产业底蕴。
目前，重庆汇聚规模以上摩托车零部件企业431家，发动机年产能超过2000万台，燃油摩托车本地配套率超过80%，电动摩托车本地配套率约60%；全市还建有3个国家级技术创新中心、17个市级企业中心、15个工业设计中心和3个制造业中试平台。从发动机、车架、减震器到电控、仪表、轮毂和模具加工，大量环节都能在较短距离内找到专业伙伴。
这正是“重庆摩托车一小时产业圈”的含金量。“一小时”听起来是地理概念，落到企业身上，却是实实在在的研发效率。新产品从图纸到量产，很少一次成功。打样不合适要改，测试出了问题还要改；如果上下游相隔千里，一次修改就是一轮时间和成本。在重庆，许多问题可以当天碰面、当天沟通，很快再试一版。所谓“一小时产业圈”真正缩短的是一个想法变成产品的距离。
更值得留意的是，这套制造能力正在向新的领域延伸。论坛上，隆鑫通用把电动摩托车和具身智能列为未来发展的“两翼”，现场展示的“骑行机器人”尤其醒目：它保留了摩托车的骑行形态，又叠加四足机器人架构，可进行自主导航、智能跟随和主动避障。
从摩托车跨到机器人，看起来跨度不小，底层却有不少能力可以接续。机器人真正走出实验室，关节、结构件、电机、控制系统要稳定运行，还要面对成本、可靠性、批量生产和售后服务。隆鑫通用成熟的智能制造体系、供应链和全球销售服务能力，与具身智能企业的算法、控制技术结合，正是在尝试把传统制造的长板接到新产业上。
重庆提出支持“车—机同源”技术转化，也有相同的逻辑。它并不是把造摩托车的生产线简单改成造机器人，而是让精密加工、运动控制、质量体系、供应链组织等经过多年验证的能力，在新的产品形态中继续发挥作用。一个成熟产业真正可贵的地方，也许就在于此：不仅能把今天的产品造得更好，也能为明天的新产品提供起跑线。
摩博会所连接的，不只是工厂与市场，也是一场展会与一座城市的日常。今年，城市热力图、特色骑行线路、机车小镇、劳动骑士节等活动继续从国博中心延伸到街巷与山水之间，每年十万余名市外摩友来渝，也让展会流量不断转化为城市消费和城市体验。
24年前，重庆办第一届摩博会，是为了让更多人认识“重庆造”；24年后，当重庆摩托驶向更远的市场、更高水平的赛场，摩博会展示的已不只是一个产业有多大。
引擎声年年响起，变化的是产品、技术和赛道，不变的是一座制造业城市不断向前的劲头。透过摩博会，人们看到重庆摩托从规模走向价值，也看到重庆几十年积累的制造本事，正在接向更远的下一程。
