最新发布：香港重庆这场研讨会，释放
香港一直是重庆最大的外资来源地，占重庆实际利用外资总额超60%。自2023年建立“渝港合作机制”以来，双方在经贸、物流等领域的联系更是日益紧密。
2024年，香港与重庆两地的进出口总额高达575亿元，在西部12个省市区位列第一。
如何充分利用各自优势降本增效，在国际贸易新格局下共享发展红利？6月5日，由香港物流发展局及香港贸易发展局共同主办的“香港-重庆物流业合作研讨会”在渝举行，香港物流发展局成员代表团与重庆物流业界翘楚上百人共聚一堂，共话渝港物流合作，共探国际贸易新机遇。
渝港经贸合作驶入“快车道”
物流业“双向奔赴”成绩斐然
“今年是渝港合作会议机制建立两周年，在渝港两地政府、行业机构、企业的共同努力下，渝港两地的经贸合作驶入了高质量发展的‘快车道’。”香港贸易发展局重庆代表王楠开门见山地说，“这都离不开物流作为产品贸易运输通道建设的巨大贡献。”
2023年，香港贸易发展局率港商代表团访问重庆，在多方支持下，当年就开通了“渝深精品快线”，去年又升级为“渝深港图定班列”，重庆货物2天抵达深圳，3天抵达香港，为重庆增加了一条连接大湾区和东向出海的“物美价廉”的新渠道。
2024年11月，又在港组织“渝港物流合作圆桌会议”，邀请30多位香港物流业界的重要机构和企业与重庆市政府口岸物流办及重庆枢纽港产业园进行交流对接。
令人欣喜的是，渝港两地的物流业合作是一个双向奔赴的过程。
重庆已连续多年率团赴港参加“亚洲物流航运及空运会议”，并设重庆馆，全方位展示重庆在水陆空多式联运的发展情况和西部陆海新通道建设情况，以及重庆重点项目“枢纽港产业园”的合作机遇，让国内外物流界人士对重庆在中国西部地区内陆开放枢纽的重要地位有更加深刻的认识。
截至今年4月，西部陆海新通道发运经香港中转货物在重庆西部陆海新通道铁海联运班列国际中转中位居第二。重庆至香港全货机航班运营数量也保持长期稳定。
研讨会上，重庆市政府口岸物流办副主任王善礼大力推介重庆，也特别介绍了重庆在物流方面的独特优势。
“重庆是全国唯一兼具水、陆、空、生产商贸的‘五型’国家物流枢纽城市，重庆也是制造业基地，货量非常大。”他呼吁大家，以研讨会为新起点，构建更加紧密团结的伙伴关系，携手共建西部陆海新通道，进一步深化渝港两地在铁路联运、人才、金融、物流等方面的合作。
“香港拥有‘国内境外’的独特优势，在当前国际贸易格局受关税等不确定性因素影响下，香港是内地货物走向海外市场的最佳中转枢纽。”香港特别行政区运输及物流局局长、香港物流发展局主席陈美宝补充道，“香港作为国际公认的高效航空枢纽和航运中心，能够凭借其清关快捷、技术先进等优势，为内地货主和物流商提供灵活、高效、便捷的出海通道，更好地服务重庆这一国家重要制造业基地。”
重庆电商企业“安利”香港码头
运营商表示有望“把价格再打下来”
此次来渝的参访团队中，不乏香港集装箱码头的重要运营商代表。在随后的主题论坛上，大家就如何推动渝港物流对话合作畅所欲言。
其中，协助重庆企业优化运输成本，实现高效安全畅通的全球贸易出口，成为他们关注和讨论的重点议题。
“其实我们过去主要的服务对象还是广东省的客户，随着国家把沿海的生产基地慢慢转移到内陆地区，特别是重庆，我们发现很多货物一直在往内移。”香港国际货柜码头有限公司集团董事总经理周彦邦清楚记得2024年8月份的“大事件”——“渝深港图定班列”开通，重庆班列两天内抵达深圳盐田港区，三天中转至香港葵青港区，换装上国际班轮就能发往全球。
他坦言：“中央给香港的定位是‘超级联系人’。在国外，比如欧洲、沙特、莫斯科这些地方的码头，我们也会协助出口商，解决出口到香港的一些物流问题，所以我们有能力帮国内企业连接全世界。”
全球国际货运有限公司(DB Schenker)华南区海运部总监魏伟豪与周彦邦的观点不谋而合。
他回忆，“2023年9月，我们用摸着石头过河的精神启动了一个渝港合作项目。从重庆的工厂里面装完货，9月11号发货，9月15号已经到香港码头，16号已经发货到莫斯科，客户非常满意，而且现在还在沿用这个服务，并且把他们的客户朋友都带过来了。”
“我们了解到，重庆的一些电商客户想进出口机械配件，非常需要稳定、高效、安全，而且成本具有竞争力的合作伙伴。”他还直言，“有客户也会问，国内的集装箱普遍为1300元，为什么香港的码头要3000元？因为香港码头的运营成本相比国内要高不少。未来，我们也将优化产品，提供多元化的服务，争取把价格再打下来。”
“我们第一个码头1972年开始运营，现在共有9个码、24个泊位，其中8个泊位可以靠泊全世界最大的集装箱。”在现代货箱码头集团董事总经理卢伟民看来，香港码头虽然有50多年历史了，但始终在跟随市场变化而不断更新，操作效率也十分高效。
“去年，香港码头一共处理了1400万标准箱货物。码头区共有8000个可以插电的仓位，冷链服务非常好。”卢伟民用一个数据补充说道：“今年4月，货物从重庆到广西再到香港的占比增长超80%，足以看出市场的选择、香港港口的优势。”
他还提到了香港的海运能力。
“香港很厉害的地方就是国际航线，每周都有170条航线，覆盖全世界许多港口。”卢伟民现场透露了一个商机，“近几年，南美洲发展很快，而香港去南美的航线每周约有14班。”他建议内陆地区的企业朋友可以大胆尝试开发南美洲市场。
将香港作为中转港加“对接银行”
货物未到目的地即可拿7至8成货款
当前，国际形势纷繁复杂，外部经济不确定性显著提升。如何应对这种“不确定性”也成为了大家关注的重点。
“过去欧美的客户来中国买货，是买方主导的产业链，经过不断演化，尤其是电商行业的发展，从设计、生产、物流到零售逐渐转变为由卖家主导，所以产业链转移产生了不确定性。这个变化也致使国际贸易从东到西的货物转向，国际贸易的复杂性或是整个物流就增加了好几倍。”香港物流发展局业界发展小组副主席高学亨认为，物流产生的底层数据非常有用，物流数据和贸易的连通会产生高价值的数据，助力融资的风险管理和监管等。未来，面对国际贸易上的挑战，主要取决于供应链与供应链之间的比拼。
“物流企业的一大‘痛点’就是资金流。”友货运控股联合创办人兼营运总监谢凯澄介绍，香港的清关速度很快，内地货物进入香港后可“无缝”中转，从香港起飞的航班又可抵达全球200多个目的地，对商家来说有很大的便利性。
不仅如此，通过香港的物流货物基金平台与香港的银行对接后，银行可以根据货物的数据转变成货币，让商家和物流方在飞机还未到目的地时拿到7至8成的货款。“这也是香港独有的优势。”谢凯澄说。
“现在贸易比较动荡，重庆可以利用香港作为中转港的优势，把更多货从重庆送到香港，然后利用香港庞大的运力和完善的网络去开拓一些新的市场。”香港航空公司代表协会货运小组主席游翊乾举例说，如旺季时，重庆在舱位不够的情况下可以考虑先把货送到香港进行消化；淡季时也可以运到香港与其他货物进行拼装从而减少成本。反过来，香港也可以充分利用重庆的优势，把一些货物先送到重庆，然后通过中欧班列再送到“一带一路”共建国家。
总之，就是在香港和重庆两地建立更强的“桥梁”，把两地的优势和特色发挥出来。
“香港曾经也是非常好的生产基地，后因各种原因把很多生产线转移到广东，又把广东生产的产品带到全国各个地方。同样的，现在重庆的生产基地很多，电商也正在高速发展。”高学亨建议，香港完全可以跟重庆强强联手，把重庆生产的货发到全国各地，帮重庆做国际贸易，拓展更多实际的合作。
