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大量使用第三方零件、通用部件曾经造就了汽车大厂的国际化神话，却也扩大了质量危机的波及范围。
全球召回！丰田汽车还未从召回的阴影中走出 ，另一家日本汽车业巨头本田也深陷召回的泥沼中。
8月5日，本田宣布将在全球范围召回249万辆汽车。这些车辆由于自动变速系统控制软件存在问题，导致在反复快速切换挡位时，可能会损坏自动变速箱内的轴承，极端情况下可能出现发动机熄火，或者P挡驻车锁止功能失效。本田已经收到来自美国的113起相关投诉，其中包括45起引擎熄火以及11起停车时突然换挡的问题。
本田有理由感到郁闷—和之前本田出现的另外几次召回事件一样，这次出问题的也是第三方零件。
为了降低管理成本和制造成本，目前包括本田在内，几乎所有的汽车生产商都不再自行制造零部件，它们提出要求后将零部件的生产外包给供应商，然后采购由供应商加工的零部件来完成整车组装。组成汽车的零部件由不同的供应商提供，每个零部件在精细程度、质量上都会存在合理误差，在由成千上万个零部件组成的庞杂的汽车系统中，单个零部件的误差可能会被放大，出现问题的几率会随之上升。
以本田为例，最近这次召回已经是本田近20个月来第5次大规模全球召回，前4次全球共召回飞度、思域以及锋范等车型289.6万辆，原因是这些汽车的车窗电动开关、引擎部件等存在安全隐患。另据不完全统计，从去年到现在，本田在美国、加拿大、德国等区域市场发起的小范围召回事件已有十多起。
最近几年，跨国车企又开始了新一轮激进变革—大量使用通用部件，这样做的好处是可以让多种车型的管理成本、维修成本大幅降低，但一旦某个通用零部件出现问题，则会导致几十万辆甚至几百万辆不同型号的汽车同时受到影响。譬如丰田汽车，由于一个油门踏板出问题，致使其全球850万辆不同型号的汽车都受到影响，被迫召回。近几年，通用、福特、大众、沃尔沃等车企也都因此有过全球大规模召回。
这种全球代工、标准化的生产模式曾帮助本田、丰田完成了“日本制造”的辉煌成功，却也极大地扩大了质量危机的波及范围。
很说明问题的是，本田此次召回的车辆都是在美国、中国、加拿大、欧洲、中东、南美洲等地生产的，日本本土制造的车辆并不在召回之列。
精细管理一直被认为是汽车企业创造神话的最佳策略，而日本企业是其中的佼佼者。但现在看来，包括日本公司在内的跨国车企对全球供应链的管理距离精细还远得很。
（责任编辑：王爽）
